Эксперт Сокуев сообщил, какое масло нужно заливать в китайские автомобили
Роман Сокуев, директор центра технической экспертизы Sintec Lubricants, в интервью РГ обсудил выбор масел для китайских автомобилей, последствия применения неоригинальной продукции и советы по продлению срока службы двигателей.
У владельцев китайских автомобилей часто возникает вопрос: какое моторное масло лучше использовать, если дилер предлагает «оригинал» малознакомого бренда по высокой цене, в то время как на полках магазинов можно найти более известные и, как кажется, качественные варианты.
Сомнения вполне обоснованы. «В инструкции указано 0W‑20, а дилер заливает 5W‑30; на форумах пишут, что нужно переходить на 5W‑40, и я сам привык к сороковке – кому же верить?» В этом контексте слухи о «китайских моторах, которые пробегают всего 100 тысяч» лишь подогревают панику, хотя на практике автомобили, такие как Jolion с пробегом за сто тысяч и нормально работающим двигателем, становятся обычным явлением при правильном уходе.
Если посмотреть на реальные автомобили, а не на рекламу, можно заметить, что у популярных китайских кроссоверов, таких как Haval Jolion, Chery Tiggo 7-8 Pro Max и Geely Coolray, под капотом установлен один и тот же тип малолитражного турбомотора с непосредственным впрыском. Производители в своих мануалах и у дилеров рекомендуют использовать синтетические масла 0W‑20 или 5W‑30 с современными спецификациями API SP / SN и ACEA A5/B5 или C5, как, например, у Jolion. Это не прихоть, а необходимость для моторов, испытывающих высокие нагрузки и чувствительных к детонации на низких оборотах (LSPI) – под это разработан стандарт API SP. Это означает, что для автомобилей в средней полосе и на севере 0W‑20 или 5W‑30 будет оптимальным выбором, а использование «сороковки» не всегда оправдано.
Haval в своих рекомендациях для клубов заявляет, что при тёплом климате следует использовать 5W‑30, а при холодном – 0W‑30 или 0W‑20, с интервалом замены масла в 10 тысяч километров или раз в год. Аналогичные советы дает и производитель Geely Coolray, рекомендуя синтетическое масло 5W‑30 с заменой каждые 10 тысяч километров. Поэтому главное при выборе масла – это эксплуатационная категория и вязкость, а не популярность бренда на упаковке.
То, что многих пугает «неоригинал» – больше вопрос психологии, чем техники. Китайцы и сами заливают на заводах не какое‑то волшебное масло, а продукт локальных брендов с нужным уровнем свойств и вязкостью, ровно так же, как это делают европейцы. В реальной жизни владельцы тех же Jolion и Coolray массово уходят с «фирменной» канистры на качественные аналоги – кто на известную импортную синтетику, кто на российский бренд, – и никаких массовых «поминок моторов» от этого не происходит, если соблюдаются рекомендуемый уровень свойств, вязкость и интервалы замены масла.
По отзывам видно, что многие осознанно сокращают интервал до 7–8 тысяч, особенно если машина крутится в городе и иногда подрабатывает в такси, – и это куда полезнее для ресурса, чем попытка «улучшить мотор» переходом на густое 10W‑40 только потому, что так делали на старой «ласточке».
Вопрос «лить оригинал или нет» в итоге упирается не в магию бренда, а в три вещи: правильная вязкость по климату, современная эксплуатационная категория (для турбо – API SP/ SN ) и честный продавец, чтобы не поймать подделку. Если эти три галочки стоят, китайскому движку всё равно, нарисован на канистре логотип автозавода, известного бренда или ответственный российский производитель – при нормальном обслуживании турбомотор спокойно живёт свои 150+ тысяч без сюрпризов, а дальше уже работает общий смысл: кто следит за маслом, тот потом не платит за капиталку.
