Путь кузнеца: как слесарь стал мастером металла
19 ноября в России свой праздник отмечают представители одной из самых редких, но востребованных профессий – кузнецы. Даже в эпоху массового производства их труд остается востребованным, хотя освоение этого сложного искусства требует особого мастерства и решимости. Примером такого человека является Денис Шмитько из Россоши, который в 40 лет оставил профессию слесаря по ремонту подвижного состава ради кузнечного дела.
Денис Шмитько десять лет проработал в депо Россошь – Пассажирская слесарем по ремонту подвижного состава. Его главной задачей был ремонт электровозов: он исправно крутил гайки, восстанавливал автосцепные устройства и регулировал гидрогасители колебаний. Но с особым интересом наблюдал за тем, как работает с металлом кузнец Владимир Диканский. Именно он впоследствии и стал наставником для Дениса, решившего сменить профессию. Когда кузнечных дел мастер в свои 68 лет ушел на заслуженный отдых, Денис Шмитько продолжил его дело. В начале было сложно, не хватало опыта и умений. Однако кузнечное ремесло поддаётся настойчивым и терпеливым. Именно этими качествами обладает Денис! И вот уже пятый год бывший слесарь трудится кузнецом в депо Россошь – Пассажирская Южного филиала «ЛокоТех-Сервиса».
«Мне нравится работать с огнём и металлом. Приходится делать для локомотивов болты, штифты, хомуты, натяжители. За смену выходит штук 20 разных видов продукции», — рассказывает кузнец Д. Шмитько.
Его рабочее место – кузнечный цех. Центральное место занимает горн, в котором металл нагревается до нужной температуры, чтобы стать податливым. Наковальня, массивная металлическая опора, служит надежной площадкой для этого процесса. На ней кузнец придаёт раскаленному металлу нужную форму. Так и появляются необходимые для электровозов детали.
Денис Шмитько – единственный кузнец в депо, поэтому ему приходится работать и вручную, и на специальном оборудование. В его распоряжении -кузнечные молоты и прессы, которые позволяют создавать детали и заготовки различных профилей и размеров, а также выполнять те операции, которые нельзя сделать вручную. Например, заготовку валика тормозной рычажной передачи. Она весит 18 кг и на её изготовление уходит до двух с половиной часов. Эта деталь нужна для передачи тормозного усилия от тормозного цилиндра на тормозные колодки колесной пары локомотива.
Среди оборудования есть и особая гордость кузнеца – это немецкий кузнечный молот, который был произведен еще в прошлом веке, но стараниями специалистов депо до сих пор поддерживается в рабочем состоянии. Этот раритет показывают студентам и школьникам во время экскурсий, а также иногда используют и для изготовления деталей.
Работу свою Денис Шмитько любит и не согласен с мнением, что кузнец – это профессия из прошлого.
«Кузнечное дело остается востребованным и в XXI веке. Это связано с тем, что существуют вещи, которые просто нечем заменить: до сих пор большинство деталей на многих производствах куют и штампуют. Молодёжь работой интересуется. Но к этому надо тягу иметь, а не просто молоточком стучать», — отмечает Денис Александрович.
В депо кузнеца Шмитько ценят. Коллеги говорят, что его работа с заготовками выглядит как настоящее волшебство: он вливает в них силу, ловкость и точный расчет, словно секретные ингредиенты.
«Обработка стали – это серьезное дело, требующее силы и внимания. Металл не покоряется легко, и это вечная истина, которую кузнецы знают, как никто другой», — уверен первый заместитель начальника депо Алексей Ефимов.
Сервисное локомотивное депо «Россошь – Пассажирская» Южного филиала «ЛокоТех-Сервис» осуществляет свою деятельность в границах Юго-Восточной, Приволжской, Московской и Северо-Кавказской железных дорог. Предприятие проводит сервисное обслуживание и ремонт локомотивов пяти серий: ЭП1 всех индексов, ЧС4Т, ЧМЭ3т, 2ТЭ116, ВЛ80с.
ГК «ЛокоТех» управляет активами, обеспечивающими обслуживание, ремонт и модернизацию тягового подвижного состава, производство узлов и деталей для его ремонта. Производственную базу ООО «ЛокоТех-Сервис» (входит в ГК «ЛокоТех») составляют 88 сервисных локомотивных депо, расположенных по всей территории России – от Владивостока до Калининграда. На предприятиях компании работают порядка 36 тысяч человек, их силами обслуживаются большая часть парка локомотивов ОАО «РЖД».
